台灣合歡山海拔 3,422 公尺位在最高公路，美得太超過了

合歡山位於台灣中橫公路上的最高點，在合歡山區眺望奇萊峰及卡羅樓斷崖時，經常會看到它們的壁面在陽光照射下閃閃發亮，非常耀眼，這是因為板岩中含有絹雲母所造成的，因為所含的量較多，所以更為閃亮；主峰一年四季皆風華無限，時時刻刻也都是良辰美景。

1955年6月底，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經國親自率隊，踏勘日人擬開闢之中線，後因此線地質不佳作罷。

隔年6月，蔣經國又率隊自谷入山，由西向東，對北線作最後一次的勘驗。

中橫公路在開工之後，此工程動員了1萬多位退伍的榮民，由於台灣颱風、地震頻仍，且當時沒有精密先進的工程設備，最主要的工具就是十字鎬與炸藥，平均每公里犧牲1人餘。

中橫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈，所經的地形相當多樣化，從平地直到三千多公尺高的合歡山，中間有隧道、河谷等開鑿，亦經過太魯閣國家公園。

中橫的歷史始於1914年，原為日治時期開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經合歡山，直達太魯閣、花蓮的道路，命名為「合歡越道路」。

其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今台14甲線。

中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。

這條是自行車車友口中的「鐵屁股車道」。

1956年規劃將台灣山區中間路段打通接起，並做為安置退伍後榮民上山興建農場果園的交通道路。

從太魯閣到天祥這一段20公里的道路，都是懸崖峭壁，以及堅硬的大理石岩，因此開通顯得特別辛苦，這一段道路的橋樑隧道也都特別多，成為中橫最主要的景觀。

中橫整個工程費時三年九個月十八天，花費約4億3000萬元。

台灣因為只有高山冬季會下雪，位在中橫路上的合歡山，道路平整，風景秀麗，是賞雪熱門景點。在開路之前，中橫東段曾被稱為「產金道路」，主要目的是希望能夠成為立霧溪砂金採礦的交通道路。

合歡山主峰又被列為「百岳十潤」，因此峰坡度緩和、山容潤澤，從武嶺望去，山勢平緩，但從石門山眺望主峰東坡，則是陡峭挺拔的坡面。

合歡山主峰雖然不是合歡山群峰中最高的一座，但因周圍沒有山巒遮擋，為視野最佳。

峰頂平台上有一個三等三角點，以前，一直有軍方駐守，2000年軍方撤出後，留下部份電信業者的基地台。

休憩觀景平台，可近眺奇萊山與南湖兩大山系。山系外有蜿蜓流向太平洋的立霧溪流域及從合歡圈谷北流的大甲溪源頭與合歡東峰的濁水溪上遊；在沿峰頂路途的右側，也是眺望合歡谷冰斗地形及合歡尖山的絕佳角度，可以對冰河地形有更進一步的觀察。

中橫公路，全名東西橫貫公路或中部橫貫公路，簡稱中橫，由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會的中華民國國軍榮譽國民擔任開發主力。是台灣第一條串聯東部與西部的公路系統，與南橫公路、北橫公路並列為台灣三大橫貫公路。蔣經國為了安置大批老兵就業，及國防需要，打通中央山脈，建設一條橫貫台灣東西兩部之便捷交通線，同時配合國家經濟建設，便利山區資源開發等3個因素而開的一條公路，如今冬天，台灣人前呼前呼後擁地爭相前往上山賞雪，四季風景更是美不勝收，是「台灣最美的一條公路」，蔣經國及他的老兵弟兄們為台灣付出了什麼，沒有人再提。

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『阿里山多美』

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